极越01的“纯视觉”SR竟“超越”激光雷达？

作为一名智驾老司机(平均智驾里程覆盖率92%以上),体验过各种无图的城市辅助驾驶,深知SR的效果直接反应智驾的最终体验.

而所有厂商几乎的都是激光雷达方案来实现bev,听说国内有一家跟特斯拉一样走纯视觉方案的量产车时,激起了我浓厚的兴趣.

纯视觉，意味着没有靠激光雷达，就解决了通用障碍物的识别问题（城市智驾感知模块的难点），和特斯拉是一样的路线，这在国内激光雷达遍地的新能源市场,可以是说是相当激进。

到底行不行?我们从两个角度去一探究竟.

一 对象是否是"叠加态"

所谓叠加态,就是一个确定位置的物体,是否在SR中疯狂抖动,既存在于这里,又同时存在于那里.

在没有激光雷达的车型上,这几乎是一个常态,而也就注定了这些车型,实现不了"城区辅助驾驶"(连位置都确定不了,怎么做判断)

但是极越01的SR,跟有激光雷达的车型**"几乎一样"**,每个车辆,行人,他就在那里

注意下图,这还是在我前方有车情况下,在红绿灯路口的照片,真就一个大写的服

极越01眼中的世界

二 SR的显示范围

对于一名近视的司机而言,戴不戴眼镜对驾驶水平的影响一定很大.

同理,辅助驾驶的SR显示范围,对最终辅助驾驶的效果影响也是巨大,能看到50米,150米,300米的辅助驾驶,注定不是一个级别的产物.(影响车速的提前控制,有效变道的概率,乘坐的体验,风险的规避)

而极越01的SR范围,我不说了,大家直接看图吧,简直惊人,从未见过如此之大,空间信息如此之丰富的SR(得益于35.6寸的6K屏加持),让人在辅助驾驶上的信心值和掌控感满满.

有了非"叠加态"且范围行业之最的SR后,极越01激起了我这个智驾老司机愿意一试的兴趣,初步体验惊喜,期待后续的深度使用.